就是电压调节器坏了，测输出电压时就应知道了，而且不应装灯试点，确认灯座脚电压正常再装灯。可用外接调节器代替修复，或拆一个相近功率的发电机的调节器外接用，一样寿命，汽车发电机常不坏，坏的常是电压调节器，硅整流，都是半导体件，都可外接修复，硅整流要注意散热问题，还有碳刷磨损。

汽车发电机分交流发电机和直流发电机，要根据不同车型选用恰当的电压调节器。常规的电压调节器由于电路简单，较易修复，应尽可能采取修复的办法解决，因为外附的调节器毕竟不符合汽车维修标准，作为临时使用还可以。加装调节器可采用如下办法解决：1、对老式的汽车，大多为直流发电机，电压调节器多为机械式的，对于这种电压调节器，可将发电机的输出端和原调节器的输出端短接，再断开原调节器的输人端；

首先看下有没有磁场。就是拿扳手放在皮带轮前面，如果没有然后直接拿发电机火线通D+线如果有。然后直接用试灯搭D+线，如果指示灯亮，发电机直接拆下‘发电就是发电机坏了。+是发电机的输出端，接电瓶的正极或者是电源火线，是搭铁端，接电瓶的负极或者是公共搭铁。F是磁场输入端，接调节器的F接柱，是控制磁场电流，稳定输出电压的。N是中心头输出，这根接柱是一些车上控制充电指示灯，启动保护继电器，预热控制器等设备的信号输出端发电机不发电机时，充电指示灯会报警，常亮不灭（正常会启动后熄灭）。

E搭铁线，N发电机中心头接柱，F发电机磁场接柱，L充电指示灯来线，LG通过点火开关的火线，+B不受点火开关控制的火线。该发电机转子是励磁，有碳刷引出两根线，定子输出三相交流电，由6个二极管整流成直流，正极引出，负极接外壳，转子的电能要由定子供给，而定子需要转子的磁场才能发电，一开始需要转子的剩磁使定子发电，然后供转子励磁，周而复始，就会发出电，转速越高，发出电压越高，这就需要调节器了。