矢量控制(FOC)在牵引电机温度测量中的应用通过牵引电机的试验，得到不同温度下牵引电机等效阻抗(R/L).测量牵引电机输入电压/电流/转子转速，间接测量出牵引电机定子温度。根据实测数据，间接测量得到的温度比直接测量(增加温度传感器)高30摄氏度，且追随性很好。
1、铁道牵引供电专业人才一般应掌握哪些基本知识电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。牵引变电所外部电源牵引供电系统一般又由铁路以外的容量较大的电力系统供电。电力系统有许多种电等级网络和设备，其中110KV及以上电压等级的输电线路，用区域变电所中的变压器联系起来，主要用于输送强大电力，利用它们向电气化铁路的牵引变电所输送电力，供电牵引用力。
2、高速铁路牵引网一般采用什么方式采用直接供电方式和at供电方式。1、直接供电方式：以接触网为火线，以钢轨为回流导线，直接供电方式有牵引网阻抗小、电压质量好、能耗小、投资省等优点，但对邻近通信线路干扰大。2、at供电方式：每隔10千米左右在接触网与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，其中性点与钢轨相连。
3、正馈线的阻抗与接触网的阻抗越接近防护效果越好为什么1、采用AT供电方式的优缺点？答：采用AT供电方式使牵引网电压增高，电流减小，牵引变电所间距增大，提高了网压水平。能适应高速、大功率电力机车运行。其缺点为AT供电方式的接触网结构复杂，保护方式繁琐，电力损耗较大，需增设AT所等。2、保护线的作用？答：保护线是AT供电方式中的一条架空附加导线，在所内与各个自耦变压器的中性点连接，所外直接悬挂于钢柱上并通过吸上线与钢轨连接，确保变压器中性点始终处于零电位，维持三相平衡；
4、从牵引网阻抗分析为什么at供电方式变电所距离长而bt短在牵引供电系统中，AT供电方式是通过接触网向列车供电，而BT供电方式是通过地面回路向列车供电。因此，AT供电方式的阻抗主要由接触网的阻抗和列车接触网的接触阻抗组成，而BT供电方式的阻抗主要由地面回路的阻抗和列车与地面回路的接触阻抗组成，当供电距离变长时，AT供电方式的阻抗会随着距离的增加而增加，这是因为接触网的电阻和电感会随着距离的增加而增加，导致接触网的阻抗增加。